Сейчас очень актуальным стало четкое знание Правил Дорожного Движения. Ведь если раньше на многочисленные выверты скутеристов и – тем более! – велосипедистов смотрели более-менее снисходительно, то ужесточившиеся требования ко всем участникам дорожного движения начали пожинать жертвы в виде штрафов – и немалых к тому же.

Автор данного текста сам был вынужден заплатить 255 гривень за неправильную парковку – хотя раньше на такое внимания не обращалось. Особенно выделяется среди необходимых к выполнению скутеристами пункт 11.14. естественно, что создавался он тогда, когда мопед был маломощной, вечно глохнувшей двухколесной таратайкой – но реалии жизни показывают, что тот же самый «полтинник» при надлежащем уходе весьма надежная и скоростная техника.

Можно не соглашаться с некоторыми требованиями пункта 11.14 – эти требования безнадежно устарели по отношению к скутеру – но поскольку они есть, то их надо соблюдать. Иначе Вам грозит штраф от 255 до 340 гривень, что деньги немалые для бюджета каждого, кто ездит на «полтиннике». Поэтому советую внимательно прочитать и запомнить, что от Вас требует этот пункт ПДД и сопутствующие ему пункты.

11.14. Движение по проезжей части на велосипедах, мопе­дах, гужевых повозках (санях) и всадникам разреша­ется только в один ряд по правой крайней полосе как можно правее, за исключением случаев, когда вы­полняется объезд. Поворот налево и разворот разре­шаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайного пути посе­редине. Разрешается движение по обочине, если это не создаст препятствий пешеходам.

Комментарий:

Правила не предусматривают, на каком именно расстоянии от правого края проезжей части разреша­ется двигаться на велосипедах, мопедах, гужевых по­возках и всадникам, но для гарантирования собствен­ной безопасности они должны держаться как можно ближе к правому краю проезжей части. Отступать от этого требования им разрешается лишь для объезда препятствия или стоящего справа транспортного сред­ства, а также для поворота налево или разворота на до­рогах, имеющих по одной полосе для движения в каж­дом направлении и без трамвайных путей посредине (рис. 11.14).

Перечисленные участники дорожного движения должны выполнять эти маневры с учетом требований пп. 9.2 «б»(необходимость отбивания поворотов и перестроений), 9.4(дистанция включения указателей поворота перед поворотом), 10.1(необходимость убедиться перед началом движения в том, что движение будет безопасно для всех участников), 10.3(кому надо уступать дорогу при перестроении). Когда возникает необходимость выполнения левого поворота или разворота на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в одном направлении или имеющих трамвайные пути посредине, следует сойти с велосипеда (мопеда) и перевести его по пешеходному переходу. Водитель гужевой повозки или всадник должен вести в этом случае животное под уздцы.

  Водителям гужевых повозок и всадникам разрешается движение по обочине, если это не создает препятствий для движения пешеходов, а также если атмосферные осадки (снег, дождь) не являются предпосылкой для создания колеи и разрушения грунтовой обочины.

Возникает естественный вопрос – за что скутеристов приравняли к тем, кто ездит на велосипедах? Ну, скажем, это не только от того, что правило писалось для худосочных мопедов и мотовелосипедов советского периода, но еще и потому, что раньше для вождения этого вида транспорта не требовалось сдавать экзамены на знание ПДД, вот и решили обезопасить по мере возможности не только самих мопедистов, но и водителей, по вине априори НЕ ЗНАЮЩИХ ПДД мопедистов попадающих в аварийные ситуации. Хотя на деле этот пункт никогда не соблюдался, да и мопедов раньше было на порядок меньше, чем сейчас. Если же будут введены права на управление ТС с объемом двигателя до 50 куб. см, то можно будет ставить вопрос об отмене этого пункта как противоречащего самой идее дорожного движения. Почему? –

Например, мой мопед (Viper Harley) весит 85 кг (задекларированный вес «Карпат» - 45 кг). И, согласитесь, каждый раз катить его по пешеходному переходу – дело напряженное и довольно неблагодарное. В конце концов, ведь можно на мотоцикле, даже на сверхлегком (объем двигателя свыше 50 куб. см) выполнять запретный для скутера-«полтинника» маневр!

Пересечение трамвайных путей при повороте налево тоже пришло из дремучих времен, когда «Карпаты» и «Риги» (с ручным переключением скоростей!) частенько глохли во время переезда через колею, что создавало аварийную ситуацию. В наше время часть скутеров и мопедов оснащена автоматической коробкой передач, а другая – ступенчатой, где не две скорости, как на старых мопедах, а четыре. Это дает возможность спокойно переезжать и трамвайную колею – если, конечно, не пересекать ее под острым углом. Но недопустимость переезда рельсов под острым углом известна всем, кто ездит на двухколесном транспорте, включая и велосипед.

Так что вопрос об изменении правил в этом пункте уже стоит достаточно актуально, чтобы поднять его для пересмотра. А пока что остается только так выбирать маршрут, чтобы не делать левые повороты через многополоску и трамвайные линии – штраф обойдется гораздо дороже, чем потраченный на объезды бензин.